既解决了过剩与不足的问题

2021-06-16 12:27

从开航之初的几条航线发展到现在的国内外航线60多条,河北机场管理集团所属的石家庄机场航线网络愈加完善。2014年,石家庄机场吞吐量达到560.1万人次,占全省87.1%。

可在特定条件下,优势也能成为制约:首都机场虽然吃得过饱,但营养丰富的“细粮”却偏少。与韩国首尔机场等相比,首都机场国际旅客中转率较低,而每个国际旅客带来的收益两倍于国内旅客。由于航班饱和,更多附加值高的国际航班难以增加。

即便如此,该机场仍处于“吃不着”的尴尬境地。2号航站楼建成后,石家庄机场吞吐能力就达到了2000万人次,实际吞吐量与吞吐能力相距甚远。而河北机场管理集团管理的秦皇岛山海关机场、委托管理的张家口机场等也存在同样问题。

首都机场恰恰相反,则是“吃不了”。它是全球第二大机场,每天有近1700个航班将北京与世界多达243个机场紧密连接。而且,每天还有众多航班申请被压。

在这样的背景下,京冀机场一体化进程大幕徐徐开启。河北机场管理集团委托首都机场集团管理,这是继天津机场纳入首都机场集团管理之后又一重大举措。中国民航局相关负责人表示,将首都机场过剩产能平移、实现空中疏解,既解决了过剩与不足的问题,也是首都机场提质增效、结构调整的具体举措。

京冀机场一边“吃不着”,一边“吃不了”,京冀航线亟待科学配置。业内人士认为,两地机场破解各自难题,必须合作。